Dəniz anker zəncirinin aşınma həddi
1. Dəniz anker zəncirinin aşınmasının xidmət müddəti
Ümumiyyətlə gəmi qırıntıları ilə, hər altı ayda bir təhlükəsizlik yoxlanışı. Ciddi zədə aşkar edilərsə, Dəniz piyadası dəyişdirilməsini sifariş edəcək. Ancaq bunun baş vermə şansı sıfırdır.
Dəniz lövbəri zəncirləri yaşa görə deyil, köhnəlməyə əsaslanır. Gəmi hər dəfə təmir edərkən ölçmək, köhnəlmə həddini aşaraq dəyişdirmək.
Xeyr, adətən köhnəlmək ciddi şəkildə dəyişdirilməlidir, əks halda qəza özlərinindir!
2. Dəniz anker zəncirinin aşınma uzunluğu
Faktiki vəziyyətdən asılı olaraq, bir neçə on metrdən iki və ya üç yüz metrə qədər. Normal şəraitdə suyun 4-7 qat dərinliyi gəminin lövbər zəncirinin uzunluğuna uyğundur və güclü külək və dalğalarda və ya keyfiyyətsiz dibdə lövbər müvafiq olaraq uzadılmalıdır. Aşağıdakı düstura görə ola bilər: 4D+145M iki zəncir uzunluğu. D suyun dərinliyidir.
3, Dəniz lövbər zəncirinin aşınma səbəbləri, işdən qaçmaq üçün
Lövbərin bərkidilməsi və ya lövbərin qaldırılması prosesində gəminin lövbər zənciri halqası tez-tez dişli çarxının zəncirinin yivindən sıçrayır və idarəetməni itirir ki, bu da çox vaxt "iş-hoppanma" adlanır. İşdən qaçma ciddi olarsa, gəminin təhlükəsizliyini təhdid edər.
Zəncirvari atlamanın səbəblərindən biri torusun fırlanmasıdır, yəni dənizçilər tez-tez gəminin lövbər zəncirinin zəncir salonundakı lövbər zənciri büküldükdə ciddi, ciddi olduğunu söyləyirlər. Gəminin lövbər zəncirinin iş tullanması yalnız lövbərləmə prosesində baş verir və lövbərləmə prosesində iş atlamayacaq. Həll yolu lövbər zəncirini tökmək və müəyyən bir zamanda kəsməkdir (ən azı ildə bir dəfə və may ayına üstünlük verilir):
İkinci səbəb odur ki, zəncir çarxının üyüdülməsi "əsasən çuqun dişli çarxı) kəsir və zəncir halqası və zəncir çarxı halqasının yiv formasının yerdəyişməsi nəticəsində yaranır, zəncir çarxının həddindən artıq aşınması, atma zamanı lövbər gəminin lövbər zəncirinin boşalmasına səbəb olur. , gəmilərin nə qədər lövbər və lövbər zəncirləri ilə təchiz olunduğu problemini həll etməyin yolu planlaşdırılmış təmir və ya bağlanma zamanı yeni dişli çarxın dəyişdirilməsidir ki, bu da nəinki çox xərc tələb edir, həm də gəminin təmir müddətini artırır.
Dişli çarxın gərginliyini diqqətlə təhlil etdikdən və müxtəlif materialların icazə verilən gərginliyini hesabladıqdan sonra, möhkəmliyin təmin edilməsi üçün zəncir çarxının orijinal həndəsi forması səthə qoyularaq bərpa olunur (çuqun dişli çarxı əvvəlcə köhnəlmiş səthə lehimləmək lazımdır. nikel elektrodunun kiçik bir cərəyanı və sonra adi elektrod ilə səth). Yaxşı nəticələr əldə olunub. Səth qaynağı ilə təmir edilmiş birinci dişli çarx 6 ildir istifadə olunur və üzlük yerində heç bir bel itməsi və ya tökülmə izi yoxdur.
4. Dəniz anker zəncirinin aşınmasının qiymətləndirilməsi
Marine anchor chain is located in the Marine corrosion environment for a long time, and it is bound to be corroded and worn under the combined action of wind, wave, current and floating body movement on the sea surface, and the accumulated damage will affect the safety of mooring system. Therefore, it is necessary to conduct a reliable assessment of the damage of Marine anchor chain in the whole life period.
Dəniz mühitinin dinamik elementlərinin və platformanın hərəkətinin birləşmiş təsiri altında, bütün domendəki dəniz anker zəncirinin hər bir qovşağının təmas səthinin və zəncir bağı strukturunun daxili reaksiyasının təhlili metodu və uzunmüddətli dinamikanın mühəndis ədədi modeli təqdim olunur. reaksiya müəyyən edilir.
Rəqəmsal simulyasiyanın nəticələrinə əsasən, dəniz anker zəncirinin birləşmələrinin təmas səthinə korroziyanın təsir qanunu və birləşmə mexanizmi və zəncir halqaları arasında sürtünmə tədqiq edilmiş və təmas səthində kumulyativ korroziya və aşınma birləşmələrinin zədələnməsinin mühəndis qiymətləndirmə modeli hazırlanmışdır. Dəniz anker zəncirinin birləşmələri qurulur.
Nəhayət, bu, bütün həyatda dəniz lövbər zəncirinin yerli gücünün və kumulyativ zərərin qiymətləndirilməsi üçün əsas verir.
